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据报道，2025年我国混动汽车对欧盟出口同比暴涨155%，反观被加征关税的纯电动车出口增幅仅12%。  欧盟方面认为，国内车企加大混动车型出口力度，是为规避纯电车型额外关税，这也成为其筹划新关税措施的核心理由。  目前加征反补贴税的筹备工作基本完成，只需获得多数成员国许可，欧盟委员会便可落地新关税政策。  值得注意的是，此前对加税持谨慎态度的德国，此次并未明确反对该方案。  近期布鲁塞尔召开欧盟峰会，对华经贸限制成为核心议题。  欧盟高层不断渲染对华贸易失衡，称每日10亿欧元的对华贸易逆差难以长期维持，还计划出台新规倒逼本土企业降低对华产业链依赖，推动供应链多元化。  同时欧盟酝酿打造类似美国301条款的贸易工具，以所谓产能过剩、不公平竞争为由拓宽关税、配额等限制手段。  事实上中欧贸易收支结构存在明显分化，中方货物贸易虽有顺差，但服务贸易常年处于逆差，2025年我国对欧服务贸易逆差达483亿美元，欧盟是我国服务贸易最大逆差来源，知识产权相关费用就向欧盟支付百亿美元。  大量欧洲在华企业依托中国市场获利，形成“顺差留在中国、收益归于欧洲”的格局。  业内专家分析，欧洲当下经济承压，在中美产业竞争下焦虑加剧，贸易保护主义持续抬头。  不过欧盟各国诉求并不统一，内部分歧会影响政策落地力度。  中方始终坚持对话化解分歧，反对单边贸易壁垒，同时已完善相关反制手段，保留应对不合理限制的空间。