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近年来国内市面上的新能源汽车尺寸越来越大、整备质量也越来越重，这一行业趋势背后是多重供需因素叠加共同作用的结果。  近几年国内在售新能源乘用车的外廓尺寸持续加大，大量普通家用车型的车宽直接突破1.9米，不少旗舰SUV、MPV车型的车身宽度更是直接迈入2米区间。  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树专门用“532”这个数字来定义这类超大尺寸车型，也就是车长超过5.2米、轴距超过3.1米、车宽接近甚至超过2米的规格标准。  在过去的燃油车时代，符合“532”规格的车型基本完全被路虎揽胜加长版、奔驰GLS、迈巴赫GLS、林肯领航员加长版等豪华进口品牌垄断，动辄定价大几十万甚至上百万。进入新能源时代后，售价只要30万元左右的家用车，很多都已经正式迈入“532”规格的阵营。  沿用了十年前的停车位建设标准，现在已经完全适配不下当下新款大尺寸车主的停车需求，不光是商场的停车场，不少居民小区、写字楼、医院、公园这类公共场所的停车位，普遍都出现了“车大位窄”的尴尬状况。在崔东树看来，现有商场停车场想要扩改建停车位，还存在多重硬性阻碍。  不论是小区、商场还是写字楼，所有建成建筑在报批时都有停车位配建率的硬性要求，要是把单个停车位的尺寸扩大，必然就要直接减少停车场内的总车位数量，运营方很难承担车位缩水带来的营收损失。  他坦言，当下愈演愈烈的停车难题，最终还是需要配套建设标准和汽车行业规则协同调整，出台合理政策约束汽车无节制大型化的趋势，已经非常有必要。  新能源车之所以不约而同往大尺寸方向设计，最初的动因就是为了迎合国内消费者“以大为美”的传统购车审美。很多消费者选购新能源车的时候，都追求宽裕的驾乘空间和高端的用车体验，普遍默认大尺寸车型自带更强的档次感和舒适度，宁愿为更大的车身多掏预算。  为了贴合这一消费偏好，不少新能源车直接把越级尺寸当成核心产品卖点，在把车身尺寸做宽做大的同时，还在车内堆入冰箱、彩电、大沙发这类豪华冗余配置，靠着空间越级、配置拉满的产品优势快速抢占市场，和同价位竞品拉开价差。