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2026年初加拿大放开中国电动车进口限制，设置年度4.9万辆低关税配额，一度让当地经销商争相洽谈代理合作，行业涌入超150份合作意向。  仅半年过去，市场热度快速降温，多数经销商从主动入局转为谨慎观望，行业人士直言，大家很认可中国电动车产品实力，却不愿承担看不见尽头的经营风险。  中国车在加拿大遇冷 经销商先跑了：不是不看好是不敢赌了  今年5月，当地经销商协会组织70余家经销商赴华考察，实地走访车企工厂与北京车展。出发前众人普遍看好市场红利，实地摸清经营细节后，超半数从业者打消合作念头。  经销商测算，开设门店前两到三年基本持续亏损，国内激烈价格战、海外经销纠纷案例，进一步加剧行业顾虑。  最核心的制约来自共享进口配额。4.9万辆额度由所有中国品牌、特斯拉中国产车型、吉利旗下多品牌共同瓜分，没有单独分配标准。  中国车在加拿大遇冷 经销商先跑了：不是不看好是不敢赌了  多伦多、温哥华等城市新建门店投入数百万加元，单店年销数百台才能盈利，有限额度难以支撑门店销量需求，经销商无法预判长期车源供给，经营规划无从落地。  中外汽车运营模式差异也放大风险。当地协会4月向3500家会员发布风险提示，提醒签约时关注主机厂直营、售后权责、质保理赔等条款，而现阶段车企尚未给出清晰统一的售后、合作方案。  叠加加拿大整车合规认证周期漫长，审批最快年底落地，车辆交付推迟至2027年，盈利周期再度拉长。  与此同时，比亚迪、奇瑞、吉利三大出海主力同步收缩扩张计划，放弃全国铺店思路，仅计划在核心城市少量试点门店，放缓渠道布局节奏。  业内认为，在加拿大落地合资整车工厂才是扭转局面的关键。本土生产车辆不受配额约束，还能依托当地法规打通美国市场。  目前加方工业部长已与三大车企高层洽谈建厂事宜，但暂无明确落地方案。